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钢塑土工格栅的铺设方法
沥青路面是用沥青材料作为结合料辅筑面层的路面的总称，它适用于各种交通量的道路，由于用沥青为结合料修成的路面呈黑色，故又称为黑色路面。沥青路面由于使用了粘结力较强的沥青材料，使矿料之间的粘结力大大加强，从而提高了混合料的强度和稳定性，使路面的质量和耐久性都得到提高。土工格栅在沥青路面施工过程中，质量的控制和检查是保证质量重要的一环。对施工质量的好坏影响很大，施工过程中的质量控制具体要求都应按有关施工技术规范的规定，在施工中坚决贯彻执行，这对于保证土工格栅在沥青路面施工质量是非常重要的。
1、钢塑土工格栅一般软基处理填高大于4米时采用。软基处理时当路基填高在3-4米之间或路桥结合部、防止不均匀沉降时采用。旧路加宽防止纵向裂缝在新旧路基结合部加铺。低填浅挖段、填土在2米以内的软基处理、不良段的路基加.加固路基，防止断裂
2、路面是用的玻璃纤维土工格栅
1. 旧沥青砼路面，加筋增强沥青面层，防治病害。
2. 水泥砼路面改建复合式路面，抑制板块收缩等引起反射裂缝。
3. 道路拓改工程，防治新老结合部及不均匀沉降而造成裂纹。
4. 软土基加筋处理，利于软土析水固结，有效抑制沉降，均匀应力分布，增强路基整体强度。
5. 新建道路半钢性基层产生收缩裂缝，加筋增强防止基础裂纹反射而引起的路面裂缝。
钢塑土工格栅是市政改造、一级公路、高速公路改造普遍采用的加固材料，有效减少路面沉降与裂缝。
改造方案：首先，在旧水泥混凝土路面上撒一层粘层沥青；其次，在水泥混凝土路面纵横缝处铺设土工布(两布一膜)，在路面宽度范围内铺设一层玻璃纤维钢塑土工格栅；然后，在水泥混凝土路面
上加铺4cm中粒式沥青混凝土上面层和5cm粗粒式沥青混凝土下面层。拱起处理：拱起处理应根据具体
情况，采取不同的方法进行处治：
(1)板端拱起但路面完好时，应根据板块拱起高低程度，计算要切除部分板块的长度。
(2)拱起板两端间因硬物夹人发生拱起，应将硬物清除干净，使板块恢复原位，应清理接缝内杂物和灰尘，灌填缝料。
(3)胀缝间因传力杆部分或全部在施工时设置不当，使板受热时不能自由伸长而发生拱起，应重新设置胀缝。
钢塑土工格栅施工要求：
(1)在钢塑土工格栅的起始端要用铁钉固定，并洒一层粘层沥青。
(2)禁止汽车在钢塑土工格栅及土工布上刹车、转弯、调头。
(3)当钢塑土工格栅及土工布被汽车拉起，应立即用摊杆推平。
(4)格栅可通过人工或机械铺设，但格栅应拉得足够紧，以防止褶皱。
(5)铺置后的格栅应该用橡胶包裹的滚筒压路机或轮胎式压路机压1~2遍。
(6)格栅经碾压后，施工车辆或紧急车辆可能通过。但应保证不因车辆的转弯或刹车造成对隔栅的损坏。
(7)已铺置的格栅，必须在当天，在允许的温度内完成摊铺工作。摊铺的沥青混凝土最小厚度为40mm。
(8)格栅应在无尘，干燥的条件下遮盖保存，并且应竖直放置以免变形。
(9)格栅铺过井盖或其他障碍物时，可用锋利的刀沿障碍物周围切断。
(10)施工时必须有技术人员在场，一切铺置工作必须依照规范进行。
通过对钢塑土工格栅加筋坝坡的受力性状、破坏机理的研究，分析了加钢塑土工格栅和不加钢塑土工格栅对坝体变形的影响，研究了钢塑土工格栅参数对钢塑土工格栅加筋效果的影响，主要结论如下：
(1)在水平向对称铺设玻璃纤维钢塑土工格栅钢塑土工格栅后，明显限制坝坡水平向位移的发展；加钢塑土工格栅前后坝体竖向位移的变化规律一致，加筋后竖向位移明显降低；
(2)各层钢塑土工格栅的内力分布规律不同，下层的钢塑土工格栅只有部分发挥了加固土体的作用，可以适当缩短下层格栅的长度，而中间层格栅的作用发挥较好，内力几乎沿格栅通长分布；
(3)铺设钢塑土工格栅后，坝体顶部的塑性剪应变的大小明显减小，并使高塑性剪应变区从靠近坝顶的坝体内部转移到沿坝坡表面的浅层；
(4)钢塑土工格栅的加筋效果与格栅的接连方式、长度、间距以及弹模等结构参数有关。格栅筋端采用铰结时，由于混凝土块限制其位移，位移较小；而采用自由时，由于没有混凝土块限制，位移
较大，因此铰结的效果较好；
(5)随着格栅长度的增加永久位移均减小，当格栅长度超过潜在滑裂面一定长度以后，再增加格栅长度对永久位移的影响已不是很明显；
(6)选择模量高，延伸率适宜的钢塑土工格栅对减少坝顶的位移和提高坝体的稳定性具有明显效。
1、钢塑土工格栅一般软基处理填高大于4米时采用。软基处理时当路基填高在3-4米之间或路桥结合部、防止不均匀沉降时采用。旧路加宽防止纵向裂缝在新旧路基结合部加铺。低填浅挖段、填土在2米以内的软基处理、不良段的路基加.加固路基，防止断裂
2、路面是用的玻璃纤维土工格栅
1. 旧沥青砼路面，加筋增强沥青面层，防治病害。
2. 水泥砼路面改建复合式路面，抑制板块收缩等引起反射裂缝。
3. 道路拓改工程，防治新老结合部及不均匀沉降而造成裂纹。
4. 软土基加筋处理，利于软土析水固结，有效抑制沉降，均匀应力分布，增强路基整体强度。
5. 新建道路半钢性基层产生收缩裂缝，加筋增强防止基础裂纹反射而引起的路面裂缝。
钢塑土工格栅是市政改造、一级公路、高速公路改造普遍采用的加固材料，有效减少路面沉降与裂缝。
改造方案：首先，在旧水泥混凝土路面上撒一层粘层沥青；其次，在水泥混凝土路面纵横缝处铺设土工布(两布一膜)，在路面宽度范围内铺设一层玻璃纤维钢塑土工格栅；然后，在水泥混凝土路面
上加铺4cm中粒式沥青混凝土上面层和5cm粗粒式沥青混凝土下面层。拱起处理：拱起处理应根据具体
情况，采取不同的方法进行处治：
(1)板端拱起但路面完好时，应根据板块拱起高低程度，计算要切除部分板块的长度。
(2)拱起板两端间因硬物夹人发生拱起，应将硬物清除干净，使板块恢复原位，应清理接缝内杂物和灰尘，灌填缝料。
(3)胀缝间因传力杆部分或全部在施工时设置不当，使板受热时不能自由伸长而发生拱起，应重新设置胀缝。
钢塑土工格栅施工要求：
(1)在钢塑土工格栅的起始端要用铁钉固定，并洒一层粘层沥青。
(2)禁止汽车在钢塑土工格栅及土工布上刹车、转弯、调头。
(3)当钢塑土工格栅及土工布被汽车拉起，应立即用摊杆推平。
(4)格栅可通过人工或机械铺设，但格栅应拉得足够紧，以防止褶皱。
(5)铺置后的格栅应该用橡胶包裹的滚筒压路机或轮胎式压路机压1~2遍。
(6)格栅经碾压后，施工车辆或紧急车辆可能通过。但应保证不因车辆的转弯或刹车造成对隔栅的损坏。
(7)已铺置的格栅，必须在当天，在允许的温度内完成摊铺工作。摊铺的沥青混凝土最小厚度为40mm。
(8)格栅应在无尘，干燥的条件下遮盖保存，并且应竖直放置以免变形。
(9)格栅铺过井盖或其他障碍物时，可用锋利的刀沿障碍物周围切断。
(10)施工时必须有技术人员在场，一切铺置工作必须依照规范进行。
通过对钢塑土工格栅加筋坝坡的受力性状、破坏机理的研究，分析了加钢塑土工格栅和不加钢塑土工格栅对坝体变形的影响，研究了钢塑土工格栅参数对钢塑土工格栅加筋效果的影响，主要结论如下：
(1)在水平向对称铺设玻璃纤维钢塑土工格栅钢塑土工格栅后，明显限制坝坡水平向位移的发展；加钢塑土工格栅前后坝体竖向位移的变化规律一致，加筋后竖向位移明显降低；
(2)各层钢塑土工格栅的内力分布规律不同，下层的钢塑土工格栅只有部分发挥了加固土体的作用，可以适当缩短下层格栅的长度，而中间层格栅的作用发挥较好，内力几乎沿格栅通长分布；
(3)铺设钢塑土工格栅后，坝体顶部的塑性剪应变的大小明显减小，并使高塑性剪应变区从靠近坝顶的坝体内部转移到沿坝坡表面的浅层；
(4)钢塑土工格栅的加筋效果与格栅的接连方式、长度、间距以及弹模等结构参数有关。格栅筋端采用铰结时，由于混凝土块限制其位移，位移较小；而采用自由时，由于没有混凝土块限制，位移
较大，因此铰结的效果较好；
(5)随着格栅长度的增加永久位移均减小，当格栅长度超过潜在滑裂面一定长度以后，再增加格栅长度对永久位移的影响已不是很明显；
(6)选择模量高，延伸率适宜的钢塑土工格栅对减少坝顶的位移和提高坝体的稳定性具有明显效。
